Ventidue monoposto che accelerano verso la prima curva a oltre 300 km/h. Meno di dieci secondi in cui la griglia di partenza si rimescola, le posizioni cambiano e le scommesse pre-gara scoppiano o si confermano. Il primo giro della Formula 1 è il momento più caotico e imprevedibile dell’intero weekend — e per questo è anche il mercato dove i rendimenti potenziali sono tra i più alti.
Ho iniziato a scommettere sul primo giro per curiosità, quasi per gioco. Dopo tre stagioni, è diventato uno dei mercati che seguo con più attenzione — non perché sia facile, ma perché la volatilità crea sacche di valore che altri mercati più efficienti non offrono.
Quali mercati coprono il primo giro
Il catalogo dei mercati sul primo giro è più ampio di quanto molti scommettitori pensino. Non si tratta solo di “chi guiderà dopo il primo giro” — anche se questo è il mercato più popolare. Gli operatori ADM offrono diverse opzioni che coprono aspetti specifici della partenza.
Il mercato principale è il leader dopo il primo giro — chi passerà per primo sotto la linea del traguardo alla fine del giro inaugurale. A questo si affiancano le scommesse sulle posizioni guadagnate o perse da un pilota specifico al primo giro, il mercato sul safety car al primo giro (si/no) e, in alcuni casi, la scommessa sul numero di ritiri al primo giro.
Ogni mercato ha una logica diversa. Il leader dopo il primo giro dipende quasi interamente dalla partenza e dalla prima curva. Le posizioni guadagnate dipendono dalla reattività del pilota, dalla posizione sulla griglia e dal lato della pista da cui si parte. Il mercato safety car al primo giro riflette la probabilità di incidenti nella fase più caotica della gara. Trattare tutti questi mercati con lo stesso approccio analitico è un errore che ho imparato a evitare.
Fattori che determinano il primo giro: griglia, lato pista, reattività
Le monoposto 2026, con un peso minimo di 768 kg rispetto agli 800 kg delle vetture precedenti e dimensioni ridotte, cambieranno le dinamiche della partenza. Vetture più leggere e compatte significano accelerazioni diverse e, potenzialmente, più spazio in curva 1 per manovre aggressive. Questo è un fattore che il primo anno di nuovo regolamento renderà particolarmente imprevedibile.
Il fattore più sottovalutato nelle scommesse sul primo giro è il lato della griglia. Sulla maggior parte dei circuiti, un lato della griglia offre un vantaggio alla partenza — più aderenza, più gomma depositata sull’asfalto, una traiettoria migliore verso la prima curva. Un pilota che parte quarto dal lato “pulito” della griglia può avere più possibilità di guadagnare posizioni rispetto a uno che parte terzo dal lato “sporco”.
La reattività alla partenza è un dato misurabile. La F1 pubblica i tempi di reazione allo spegnimento dei semafori, e alcuni piloti sono costantemente più rapidi di altri. Analizzare le partenze delle ultime cinque gare di un pilota offre un indicatore affidabile: chi ha una media di reazione sotto i 0.3 secondi ha un vantaggio concreto su chi oscilla tra 0.3 e 0.5.
C’è poi la configurazione del circuito. Piste con una prima curva a bassa velocità e spazio stretto — Monaco, Singapore — generano più contatti e meno sorpassi. Circuiti con una lunga frenata in fondo al rettilineo di partenza — Monza, Shanghai — offrono più opportunità di manovre aggressive e posizioni guadagnate.
Dati storici sulle posizioni guadagnate e perse al via
Ho costruito un database personale delle partenze nelle ultime cinque stagioni, e i pattern che emergono sono sorprendentemente stabili. La stagione 2026, con 11 scuderie in griglia per la prima volta dal 2016, aggiungerà nuove variabili — ma i trend storici restano un punto di partenza solido.
Il dato più rilevante: in media, il pilota in pole position mantiene la prima posizione dopo il primo giro nel 70-75% dei casi. Questo significa che nel 25-30% delle gare, qualcuno riesce a superarlo alla partenza o alla prima curva. Per un mercato dove le quote sul poleman oscillano tra 1.40 e 2.00, questa percentuale di sorprese crea spazio per scommesse sulla non-conferma della pole.
Le posizioni centrali della griglia — dalla quinta alla decima — sono quelle dove i guadagni di posizione al primo giro sono più frequenti. I piloti in questa fascia hanno meno da perdere e più da guadagnare, e la densità del gruppo offre più opportunità di sorpasso. Al contrario, le ultime file della griglia registrano pochi guadagni significativi al primo giro, perché il traffico e la distanza dal gruppo di testa limitano le possibilità.
Un dato che mi ha sorpreso: i weekend con meteo variabile registrano in media il 40% in più di cambi di posizione al primo giro rispetto ai weekend asciutti. La pioggia, anche leggera, cambia completamente la dinamica della partenza — l’aderenza diventa imprevedibile e i piloti più aggressivi (o più fortunati) possono guadagnare tre o quattro posizioni in pochi secondi.
Rapporto rischio-rendimento: perché il primo giro attrae e inganna
Devo essere onesto: il primo giro è il mercato dove ho perso più scommesse in percentuale. E nonostante questo, continuo a seguirlo. Perché? Perché quando centro il pronostico, il rendimento compensa ampiamente le perdite. Il rapporto rischio-rendimento nel primo giro è asimmetrico a favore di chi ha pazienza e selettività.
La trappola principale è scommettere su ogni Gran Premio. Il primo giro non è un mercato da frequentare sistematicamente — è un mercato da presidiare, aspettando i weekend dove i fattori convergono. Un circuito con una prima curva favorevole ai sorpassi, un pilota con partenze storicamente eccellenti che parte dalla quarta o quinta posizione, condizioni meteo incerte: quando questi elementi si allineano, il valore c’è. Negli altri weekend, la disciplina consiste nel restare fuori.
Il secondo rischio è la dimensione della puntata. Data la volatilità intrinseca del primo giro, puntare più dell’1-2% del bankroll su questo mercato è un errore che trasforma una strategia potenzialmente redditizia in un azzardo. La selettività nella scelta del weekend e il contenimento della puntata sono le due variabili che separano chi guadagna sul primo giro da chi ci perde.
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Creato dalla redazione di «scommessaformula1.com».
